Fotografía antigua del Limón Exprés
Logotipo del Limón Exprés
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Vagones del Limón Exprés , parados en via muerta
Estación inactiva en la actualidad
Estación de la Marina (Alicante) Abril del 2014 - RF A352
Nueva fotografía añadida
a la colección Alicante “Antic” detalles de una ciudad
Copyright by José M. Deltell 2014
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El Trenet
de la Marina es un ferrocarril de vía estrecha que conecta la
ciudad de Alicante con Denia, en el norte de
su provincia a lo largo de un recorrido de casi cien
kilómetros que discurre de manera paralela a la costa. Conecta
importantes localidades turísticas
como Benidorm, Villajoyosa, Altea, Calpe, Benisa o
las propias Alicante y Denia.
En sus casi cien
años de historia ha sido gestionada por diversas empresas siendo en
la actualidad responsabilidad de Ferrocarriles de la Generalidad
Valencianaque en los últimos años ha venido mejorando y adaptando
la línea a la explotación mixta de tranvías-tren tram como TRAM
Metropolitano de Alicante.
El 23 de
marzo de 1882 el gobierno concede a Juan Bautista
Lafora la autorización para el estudio de la construcción de un
ferrocarril que uniera Alicante con Villajoyosa así como de otro
para unir Denia y Altea. Poco después, el 13 de mayo de1882 le
es concedido el estudio de viabilidad de la conexión entre
Villajoyosa y Altea. el 7 de abril de 1883 se
deniega el estudio de las tres líneas por separado ya que se
consideran como una línea única de vía ancha aunque el 1 de
agosto de1889 una orden del rey Alfonso XIII permite
la construcción de la línea si bien como ferrocarril de vía
estrecha.
Vista la
lentitud de la construcción de la línea el año 1901 Juan
Bautista Lafora vende al ingeniero de minas José Carbonell los
derechos del ferrocarril quien constituye el 3 de
julio de 1902 la Compañía de Ferrocarriles de
Alicante. La intención de la nueva compañía era inaugurar el
primer tramo el 19 de marzo de 1903 pero la obra
se va retrasando debido a problemas con las expropiaciones siéndole
concedida una prórroga de dieciocho meses por parte del gobierno
el 5 de mayo de 1905 a la que se añadiría otra
de tres años de tal manera que el 18 de junio de 1910 caduca
la concesión siendo incautada por el estado el 28 de
julio de 1910 y adquirido en subasta el tramo entre
Villajoyosa y Denia por Boffinet Solms y Cía el 27 de
septiembre de 1910 que constituye la Compañía
de los Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de
Alicante iniciando la construcción el 13 de
febrero de 1911
Por otra parte,
el tramo entre Alicante y Villajoyosa es adquirido en subasta pública
por el señor Willy Solms el 4 de Julio de 1911 comenzando las obras
el 8 de octubre de 1911.
Tras este largo
periodo por fin el 28 de octubre de 1914 se
inauguran los tramos entre Alicante y Villajoyosa y Villajoyosa y
Altea debiendo esperar el tramo entre Altea y Denia hasta el 11
de julio de 1915.
Desde el momento
de la inauguración de la línea debido a que la zona a la que servía
no estaba tan densamente poblada como ahora se realizó un intenso
aprovechamiento de ella para el transporte de mercancías. Para ello
el 23 de febrero de 1935 se concede permiso
a Cubiertas y Tejados S.A que estaba construyendo el puerto
de Altea permiso para que circularan trenes de rocas desde el ramal
de las canteras de Les Quintanes al ramal del
puerto de Altea. Dicho permiso caducó el 10 de enero de 1945 si
bien las instalaciones no se desmantelaron hasta los años 50.
Además,
en 1936 se inaugura el Ramal del Puerto que
conectaba el trenet de la Marina desde la estación Alicante-La
Marina hasta el puerto de Alicante, construyendo un apeadero en
este último. Este ramal se mantuvo operativo hasta el 27 de
abril de 1967.
Finalmente el 15
de febrero de 1955 se concede permiso a la
empresa Cementos del Mediterráneo S.A. para la
construcción de un ramal que conectara sus instalaciones en las
cercanías de Denia con el trenet de la Marina. La vida de este ramal
acabó el año 1971 en que se cerró la fábrica de
cementos por su alto poder de contaminación aunque no se desmanteló
la vía hasta el año 1984.
Ferrocarriles Españoles de Vía
Estrecha
Tras un breve
periodo de un año en que el trenet de la Marina era administrado
por Explotación de Ferrocarriles por el Estado la
reorganización de dicha empresa condujo a la creación
en 1965 de FEVE. Este cambio de administración supuso
importantes cambios para el trenet de la Marina ya que desde este
momento los trenes de pasajeros podían continuar
hasta Carcagente por la línea que unía ambas ciudades a
través de la localidad de Gandía ya que estaban
gestionadas por la misma empresa. Para ello se cerró la estación
término de la línea Alicante-Denia (conocida como Denia-ESA)
pasando a utilizar como cabecera la de Denia-Norte.
Sin
embargo este sistema de explotación fue muy breve ya que el 11
de julio de 1969 se cerró al tráfico el tramo entre
Carcagente y Gandía lo que implicó la pérdida de la conexión
con RENFE establecida apenas cuatro años antes. Finalmente
el tramo entre Denia y Gandía fue cerrado al tráfico el 11 de
febrero de 1974. Estos cierres supusieron un grave golpe al
desarrollo económico de la zona que se quiere subsanar mediante la
reapertura de este corredor en vía ancha.1
Ferrocarriles de la Generalidad
Valenciana
Debido a la
evolución del proceso autonómico la gestión de las
líneas de FEVE en la Comunidad Valenciana (el Trenet
de la Marina y el Trenet de Valencia) fue cedida en
noviembre de 1986 a la Generalidad Valenciana que
creó para ello la empresa pública Ferrocarriles de la
Generalidad Valenciana.
TRAM
Metropolitano de Alicante
Este nuevo
periodo se ha caracterizado por la renovación de las instalaciones y
la adecuación de estas a la nueva realidad social de las localidades
por las que discurre el trenet de la Marina. Por ello el 17 de
marzo de 1999 se puso en servicio de manera
experimental el tramo de tranvía entre Puerta del
Mar y Albufereta Playa ambas en la ciudad de Alicante.
El objetivo es reconvertir la antigua línea del trenet de la Marina
en un tranvía metropolitano en la ciudad de Alicante a la que se
añadirán nuevas líneas que la comuniquen con su área
metropolitana así como la creación de un núcleo de servicios
urbanos en torno a Benidorm. Además se mantendrán los servicios de
cercanías desde Alicante a Denia mediante las nuevas unidades de
tren-tram adquiridas recientemente si bien no se detendrán en todas
las estaciones.
Esta línea
tiene el honor de contar con el primer tren turístico de España el
conocido Limón Expres. Este tren que efectúa el recorrido
Benidorm-Gata de Gorgos-Benidorm sin paradas comenzó a circular el 1
de junio de 1971 gracias a la iniciativa de un
promotor turístico británico con coches de madera
recuperados de la línea Denia-Carcagente construidos en los años
veinte y restaurados convenientemente. El objetivo es atraer turistas
a una localidad no tan frecuentada como la de Gata de Gorgos para que
conozcan sus vinos y su artesanía.
En
la actualidad y desde el 27 de mayo de 2005 se
encuentra suspendido el servicio por el mal estado de los coches, y
locomotoras y por las mejoras efectuadas en la línea que le impiden
su salida desde Benidorm.
Este servicio
nocturno se puso en marcha en 1988 y funciona
exclusivamente los meses de julio y agosto. Da cobertura a las
diversas discotecas y zonas de ocio existentes a lo largo del
recorrido del trenet en el marco de una campaña para evitar que los
jóvenes conduzcan un automóvil después de haber bebido. La mayor
prueba de su éxito es el gran uso que ha tenido a lo largo de casi
veinte años.
Texto. Wikipedia
